Beschrijving

Oorsprong

Dat zeventig procent van alle ooit geproduceerde Porsches nog altijd rondrijdt is een indrukwekkend gegeven. Vooral omdat de 924, de 944 en zelfs de 928 jarenlang als afgeschreven oninteressante exemplaren werden gezien, en nu moderne auto’s als de Cayenne ook veel minder bewaarnummers zijn dan de 911. Die laatste is dan ook voor het overgrote deel verantwoordelijk voor deze cijfers. Wie zich in dat licht druk maakt over de restomod-cultuur, waarbij originele exemplaren van voornamelijk de 964 worden opgeofferd, kunnen we echter geruststellen, het aantal backdate-builds is nog altijd bijzonder laag. Het is een tijdrovende en zeer kostbare verbouwing, waardoor de aantallen van serieproducenten vaak op slechts enkele tientallen liggen. Zo ook de cijfers van PS Automobile in Duitsland, waarvan Oscar die we voor deze uitgave van RS Porsche Magazine spraken een exemplaar uit zijn garage reed. Hoewel er van de 964 ruim 62.000 exemplaren zijn gebouwd, zou Oscar het zelf trouwens ook niet over zijn hart kunnen verkrijgen een originele 964 op te offeren, maar zoals veel mensen die wel vlees eten, maar niet precies hoeven te weten wat daaraan voorafging, geniet hij met volle teugen van zijn 911 ST Restomod. Een auto die hij niet zelf liet bouwen, al lag dat vooral aan de nieuwprijs van tonnen, maar die hij via-via toch wist te bemachtigen. Hoewel ikzelf een standaard 964 enorm kan waarderen, was ik onder de indruk van wat de Duitse tuner heeft gebouwd. De kleur, de styling, het geluid; aan alles is gedacht en wat er nog aan verbeteringen kon worden gedaan, liet Oscar na aanschaf zelf doen. Hij liet een uitlaatsysteem ontwerpen en bouwen, de motor werd ‘gekieteld’ en de bekleding kreeg een upgrade, hij vond in alle uithoeken van ons land de juiste specialisten.
In de Coverstory van deze uitgave duiken we in de geschiedenis van de 918 Spyder, waarvan zijn oorsprong ver voor zijn inductie op het circuit plaatsvond. Een supercar die we maar zelden in het wild zien en hoewel we Porsche Centrum Gelderland niet bepaald ‘het wild’ kunnen noemen, werden we dat wel toen we het exemplaar van Mark Wegh voor ons klaar zagen staan. De legendarische performance-Porsche oogt, klinkt en rijdt indrukwekkend, en met het laatste nieuws dat Porsche werkt aan een opvolger zien we de toekomst met vertrouwen tegemoet. Natuurlijk bekijken we ook de veilingresultaten van de afgelopen periode weer, en zagen dat de prijzen van de 918 Spyder tot grote hoogte oplopen. Was de aanschaf van een nieuw exemplaar destijds al voor weinigen weggelegd, nu kunnen alleen superrijken zich nog een exemplaar veroorloven, waardoor we ze nóg minder vaak in het straatbeeld tegen zullen komen. Want kilometerstanden van slechts enkele honderden zijn niet ongewoon. Lag de oorsprong van de 918 Spyder op het circuit, dat geldt voor Porsche als merk überhaupt. Zo gaan we terug naar de jonge jaren van oprichter Ferdinand Porsche, nog ver voordat hij zijn iconische bedrijf zou oprichten. Want als ingenieur drukte Porsche in de jaren dertig al zijn stempel op de racerij, zij het met Auto Union. We duiken in de geschiedenis van de zestiencilinders die samen met Mercedes-Benz wiel aan wiel vochten om de winst. Ondertussen hebben de eerste evenementen alweer plaatsgevonden, zowel op ijs als in de zon, en bekijken we een van de merkwaardigste Porsche concept cars ooit, de FLA die geen carrosserie had.

Veel leesplezier,
Maurice van Kesteren