Helemaal het einde
De laatste editie van het jaar hebben we gewijd aan het vertrek van de Cayman GT4 RS waarmee de productie van de 718-generatie met verbrandingsmotor definitief tot stilstand kwam. En waarmee een van onze favoriete Porsches uit het gamma is verdwenen, want terugkijkend hebben we geweldige herinneringen aan de GT4 (RS)-uitvoering met als hoogtepunt een bezoekje aan het circuit van Zandvoort. Een plek waar duidelijk werd hoe serieus hard deze auto gaat. Niet alleen rechtuit – juist niet misschien – nee, vooral door bochten met felle tussenacceleraties. Zijn genadeloze remmen speelden mij uiteindelijk parten, want om deze krachten om de paar seconden te verwerken, daar was ik niet getraind genoeg voor. Het voelde als tennissen met mezelf, met in beide handen een racket. Een onderneming waarbij je al na enkele minuten met de tong op je knieën toe moet geven dat de strijd zinloos is. De GT4 RS is een auto die altijd veel meer kan dan jijzelf. Altijd krachtiger is dan je verwacht, of luider, en die lacht om de G-krachten waarbij jij afhaakt. Dat allemaal gezegd hebbende weten we ook dat de volgende generatie op batterijen alles ongetwijfeld nóg beter gaat doen, maar daarin zit hem misschien ook de crux. De GT4 RS had 500 pk en een topsnelheid van 315 km/h, maar zijn acceleratie naar de 100 km/h was met 3,4 seconden een stuk langzamer dan die van een Tesla van nog geen 60k. Of je daarvan ook blij wordt als je hem ziet? Dat denk ik wel, want het moet een zoektocht zijn om op de parkeerplaats bij de Appie die ene Tesla terug te vinden waarvan jij de sleutel hebt. Naast dat verder niemand je op zal merken, noch een duim noch een middelvinger naar je op zal steken, zal die extreme acceleratie je dodelijk vervelen en gaat je leven geruisloos voorbij, letterlijk. Er zijn echt snellere auto’s dan de GT4, totdat je een circuit bezoekt. Ook op het gebied van beleving zijn er maar weinig gelijken en is de GT4 RS letterlijk helemaal het einde.
De volgende generatie van de 718 zal veel sneller zijn, een nóg betere wegligging hebben en nóg meer gefocust zijn dan die luid brullende Cayman van nu, daarvan zijn we overtuigd en daar kijken we ook halsreikend naar uit. Maar terwijl je in de GT4 RS met elke versnelling meeschreeuwt en na elke rit borstkloppend met een handdoek om de schouders uitstapt, zal het voor Porsche een uitdaging worden de emotie van deze auto naar het nieuwe tijdperk mee te nemen. Aan de andere kant lijkt dat tijdperk er een van onbegrensde mogelijkheden. Met de nieuwe supergepeperde Cayenne Turbo zet Porsche de krachtigste productiewagen ooit op de weg. De toekomst is opwindender en saaier tegelijk. Ondertussen wordt de fabriek steeds meer een creatieve werkplaats voor wie zich koste wat kost wil onderscheiden. Iets waarmee Vern Schuppan trouwens lang geleden al druk in de weer was. Hij ging zelfs zo ver dat hij een straatlegale Porsche 962 ontwikkelde, inclusief een luxe, in leder badend interieur. Verderop in deze uitgave lees je alles over de hobbelige weg die Schuppan aflegde. Verder blikken we terug op de laatste FIA WEC-race, op La Carrera Panamericana en op Icons of Porsche in Dubai. Een indrukwekkende afsluiter van het jaar met meerdere uitsmijters waarop we ons ontzettend gaan verheugen. Tot slot zwaaien we Jeroen Care als columnist uit. Jarenlang deelde hij met zijn eerlijke blik en met een inspirerende dozes zelfspot lief en leed op Porschegebied, waarvoor we hem zeer dankbaar zijn.
Veel leesplezier,
Maurice van Kesteren
