Beschrijving

Actiemodel

Zoals het momenteel rommelt in de autobranche, heeft Porsche in zijn 76-jarige bestaan vaker te maken gehad met tegenvallende resultaten, wat vaak leidde tot interessante ontwikkelingen. Verschillende keren kwam er een model om volume te creëren zoals de 912, 914 en 924, maar een goedkope Porsche was meestal ook recept voor kritiek. Wanneer de verkoop achterbleef omdat het imago van het model was aangetast, ontstonden er meerdere keren in de geschiedenis van de fabrikant ultieme uitvoeringen zoals raceversies van de 924 en 944. De 928 was aanvankelijk populair, maar omdat Porsche de prijzen daarvan exorbitant verhoogde, doofde dat kaarsje langzaam uit. De laatste versie, de 928 GTS, kwam in een poging de verkoop alsnog een boost te geven, maar het was al te laat. In retrospectief is dit echter wel de auto waarvan de huidige GTS-modellen zijn afgeleid, al hebben die nu aanzienlijk meer succes. Voor de meeste modellen is de GTS zelfs de bestverkochte uitvoering. We spreken voor deze uitgave Berno die een 928 GTS bezit. De droomauto die vrienden en specialisten hem 15 jaar lang uit zijn hoofd praatten, maar die er toch is gekomen. De rekeningen vliegen hem zoals voorspeld om de oren, maar hij heeft geen moment spijt van zijn aankoop. We duiken in de geschiedenis van de GTS-badge die begon bij de 904 – die geen 904 mocht heten – via de periode dat GTS voor race-uitvoeringen stond tot de periode dat de letters op alle modellen in het gamma verschenen. Hoewel het GTS-recept inmiddels voor iedereen duidelijk was – namelijk: een sportievere versie, zowel uiterlijk als onderhuids, en in elk geval nooit een hybride auto zoals de Turbo E-Hybrid-modellen dat wel zijn – staat GTS voor wat betreft de 911 nu juist wél voor hybride techniek. Het blijft een dynamisch merk.
Toen we de prijslijst aan het updaten waren, viel ons op hoe zeer de prijzen van nieuwe Porsches zijn gestegen ten opzichte van een jaar geleden. Een 911 GTS bijvoorbeeld is in een jaar tijd ruim 22.000 euro duurder geworden, in twee jaar tijd zelfs bijna 40.000 euro. Misschien is die stijging wel te wijten aan de nieuwe hybridetechniek, maar aan de andere kant is de prijs van een 911 Targa 4S nu bijna 44.000 euro hoger dan vorig jaar. Dat lijkt ons toch lastiger te verdedigen. Reden genoeg om eens te kijken hoeveel Porsche-prestatie je vandaag de dag kan kopen voor rond de 100.000 euro. We leenden een Porsche 981 Cayman GT4 Clubsport uit 2015 en constateerden dat tien jaar terug in de tijd en een halvering van het budget van een beetje 911 niet betekenen dat je het met minder plezier zult moeten stellen. Bijzonder indrukwekkend en het getuigt van de hoge kwaliteit van het merk waar Porsche al decennialang om aan te top staat. Verder zijn we in de roemrijke geschiedenis van Kremer Racing gedoken, de Duitse tuner waarvan in de jaren zeventig en tachtig de wildste race-Porsches kwamen en die medebepalend was voor de tuning-hype in de jaren tachtig. Begonnen met de restauratie van een 356, groeide het bedrijf uit tot een van de belangrijkste Porsche-tuners ter wereld, maar waarvan de raceactiviteiten langzaam uitdoofden toen de broers Kremer op leeftijd raakten. Ondertussen is René de Boer voor ons naar de VS gereisd om verslag te doen van de huidige raceprestaties van Porsche: in Daytona kon hij klinkende resultaten noteren.

Veel leesplezier,
Maurice van Kesteren